مدير مشروع تطوير الدائري يكشف التفاصيل الكاملة لأماكن سير الأتوبيسات الترددية BRT (خاص)
قال المهندس محمود الشيخ، مدير مشروع تطوير الطريق الدائري بالهيئة العامة للطرق والكباري، إنه تم تقسيم مشروع تطوير الطريق الدائري إلى 4 قطاعات وتم الانتهاء من تطوير أحد القطاعات بالكامل من منطقة الأتوستراد حتى منطقة سعد الدين الشاذلي، وهو ما يسمى بدائري التجمع، وتم القضاء على التكدسات بعد تحقيق سيولة مرورية عالية، ويتم حاليًّا تطوير القطاع الثاني من محور سعد الدين الشاذلي حتى تقاطع طريق الإسكندرية الزراعي بمنطقة شبرا الخيمة بطول 26 كيلومتر، ويحتوي على 50 كوبري ونفقًا.
وأضاف الشيخ خلال تصريحات صحفية لـ “القاهرة 24” أن الأتوبيسات الترددية BRT هي وسيلة نقل جماعي يتم إنشائها لأول مرة داخل مصر، وتصل سعة الأتوبيس الواحد ما بين 150: 175 راكبًا بما يعادل من 15 ميكروباصًا من الموجودين حاليًّا أعلى الطريق الدائري، وتشمل خطة تطوير الطريق الدائري تطوير المواقف أسفل الطريق الدائري لنقل الراكب إلى المحطات المزمع إنشاؤها لنقل الركاب إلى محطات الأتوبيسات الطريق الدائري.
وأوضح مدير مشروع تطوير الطريق الدائري أن الأتوبيسات الترددية BRT ستعمل بنظام الكهرباء الصديقة للبيئة مما يعمل على توفير الوقود مشيرًا إلى أنه سيتم فصل الحارتين المروريتين في منتصف الطريق الدائري إلى جانب إنشاء محطات وسلم مشاة بكل محطة لنقل الراكب من محطة الأتوبيس بمنتصف الطريق الدائري حتى الجانب الآخر، ومن ثم يستقل الميكروباص من المحطة أسفل الطريق الدائري.
وتابع المهندس محمود الشيخ مدير مشروع تطوير الطريق الدائري بالهيئة العامة للطرق والكباري، بأن الهدف من إلغاء الميكروباصات من السير أعلى الطريق الدائري هو منع التكدسات والكثافات المرورية، إلى جانب استغلالها في نقل الركاب من خلال المحطات أسفل الطريق الدائري.
