عضو شعبة السيارات: ضعف البنية التحتية يحد من انتشار السيارات الكهربائية في مصر
أكد منتصر زيتون، رئيس شعبة السيارات بمحافظة كفر الشيخ وعضو مجلس إدارة شعبة السيارات بالاتحاد العام للغرف التجارية، أن انتشار السيارات الكهربائية في مصر لا يزال مرتبطًا بمدى توافر البنية التحتية الداعمة، وعلى رأسها محطات شحن السيارات الكهربائية.
بيع 15 ألف سيارة كهربائية خلال العام
وأوضح زيتون في تصريحات خاصة لـ القاهرة 24، أن السوق المصرية شهدت بيع نحو 15 ألف سيارة كهربائية خلال العام الجاري، مشيرًا إلى أن نمو المبيعات تراجع مقارنة بالعام الماضي نتيجة اضطراب حركة الاستيراد.
وأضاف أن السوق كانت تعتمد على نوعين من الاستيراد: الاستيراد الشخصي الذي تم وقفه مؤخرًا، والاستيراد التجاري الذي أصبح أكثر تعقيدًا بسبب تعدد الموافقات والإجراءات المطلوبة.
غياب البنية التحتية أبرز التحديات
وأشار زيتون إلى أن زيادة أعداد السيارات الكهربائية تواجه عقبة رئيسية تتمثل في ضعف شبكة الشحن، موضحًا أن عددًا من شركات شحن السيارات الكهربائية استثمرت ملايين الدولارات في إنشاء بنية تحتية متطورة، لكنها ما زالت تعاني من ضعف العائد وغياب الدعم الحكومي.
ولفت إلى أن بعض الشركات اضطرت إلى التراجع عن استكمال مشروعاتها نتيجة غياب الحوافز والمساندة من الجهات المختصة.
خطوات حكومية نحو توطين صناعة السيارات الكهربائية
وأضاف رئيس شعبة السيارات أن توطين صناعة السيارات الكهربائية في مصر سيمثل نقلة نوعية مهمة، خاصة في ظل بدء الحكومة التعاون مع شركات عالمية للتصنيع المحلي، ما سيسهم في خفض الأسعار وتوسيع قاعدة الاستخدام داخل السوق المحلية.
تأثير قرار رفع أسعار شحن السيارات الكهربائية
وحذر زيتون من أن قرار رفع أسعار شحن السيارات الكهربائية بنسبة وصلت إلى 80% قد يؤدي إلى تراجع الإقبال على شرائها، موضحًا أن القرار أفقدها الميزة التنافسية التي كانت تشجع المواطنين على اقتنائها.
وقال إن المواطن قبل الشراء يضع في اعتباره تكلفة التشغيل، وكانت أبرز مميزات السيارات الكهربائية هي انخفاض تكلفة الشحن مقارنة بالسيارات التي تعمل بالغاز أو البنزين.
وأشار إلى أن مدة شحن السيارة الكهربائية تبدأ من نحو ساعة واحدة، ومع قلة عدد المحطات المتاحة، من المتوقع حدوث تكدسات وتأخيرات، مما سيزيد من معاناة المستخدمين.
فجوة بين الخطط والتنفيذ
واختتم زيتون حديثه بالتأكيد على ضرورة الإسراع في تنفيذ خطط إنشاء محطات الشحن الكهربائية، لافتًا إلى أنه رغم إعلان الدولة منذ سنوات عن خطة لإنشاء 3000 محطة مزدوجة تضم نحو 6000 نقطة شحن، فإن ما تم تشغيله فعليًا لا يتجاوز 450 محطة فقط، مما يعكس فجوة واضحة بين الخطط المعلنة والتنفيذ الفعلي.
